1999以前のホイールベアリングは、テーパーローラー型が使用されております。

レースに対してベアリング位置を決定するのに、軸方向クリアランスが必要なのですが、
その基準に対して値が大きい場合や小さい場合は、エンドプレイ調整が必要になります。

2000年以降はこの型ではありませんが、基準値はあるので点検は必要ですね。

 

 

たとえば、酷く腐食していたベアリング。 まともに回りませんでした。
インナースリーブまで腐食しており、グリースは汚泥のような感じで・・。
構成部品の発掘作業をしておりました。

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フロントおよびリヤホイール、共にクリアランス基準外だったのでシム調整といきたい所でしたが、
その前に使えるベアリングではありませんでしたので、ベアリング交換を兼ねたクリアランス調整をしました。
ここまで清掃するのも一苦労 ww

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1/100 mm 単位で測定と調整をしていく為、腐食があったりすると正確な計測ができません。
潰れたり腐食が酷いモノは新品に交換します。

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8 9

 

 

リヤ側に装着されていたカスタムホイールは、アタリを無視した造りで焼き付いておりましたので、
計測してインナースリーブを製作し、シム調整ができるよう2次加工してから測定・調整しました。

適正なエンドプレイでフリクションロスを低減し、当たり不良によるベアリング・レースの焼付き、
またそれによる走行不良や2次故障なども防止することができます。

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以上、ホイールベアリングのエンドプレイ調整でした~

 

 

 

話は変わりまして、1200S 外装カスタムの続きです!

その前に・・、カスタムとか何かの作業中は、意外なことに気付くこともあります。
例えば、ボルトやスクリュー、ナットの緩みなど。 見つけたので締めておきます。

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ブラケットを削ったり穴開けたりして・・

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フェアリング仮付中です!!

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